【園企動態(tài)】

　　廣州輕紡交易園與服協(xié)成立設(shè)計師俱樂部

　　1月底，廣州輕紡交易園與廣東省服裝設(shè)計師協(xié)會、廣東省服裝服飾行業(yè)協(xié)會聯(lián)手，利用廣州輕紡交易園園區(qū)優(yōu)勢，成立了廣州設(shè)計師俱樂部。隨著紡織行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，廣東省已成為我國一大服裝創(chuàng)意設(shè)計重地，匯集了來自世界各地的眾多設(shè)計師，但卻一直缺乏一個良好的交流平臺。廣州設(shè)計師俱樂部的成立將填補廣東服裝設(shè)計創(chuàng)意的空白。

　?。ㄔ逆溄樱?a >http://news.hexun.com/2013-02-01/150822430.html）

　　點評：

　　此次設(shè)計師俱樂部的成立將有助于廣州服裝國際品牌孵化基地的打造，為自主品牌的形成營造了良好的產(chǎn)業(yè)氛圍。服飾文化和服飾創(chuàng)意板塊是株洲千億服飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，服飾創(chuàng)意以及品牌運營更是我國服飾行業(yè)提高競爭能力和抗風(fēng)險能力的重要實現(xiàn)路徑，其重要性不言而喻。該平臺的搭建需要我司通過良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資源、政策以及環(huán)境吸引相關(guān)人才的入駐，并形成聚集效應(yīng)。而諸如設(shè)計師俱樂部、設(shè)計師沙龍、原創(chuàng)工作室等形式均可成為園區(qū)可以采納的平臺搭建模式。

　　柒牌男裝淘汰部分員工行業(yè)前景被看淡

　　在服裝業(yè)整體性遭遇寒冬之時，和勁霸男裝一樣，大部分品牌服裝企業(yè)均未獨善其身。昨日又傳出定位于商務(wù)男裝的柒牌男裝裁員的消息。不過，柒牌男裝相關(guān)人士對記者表示，柒牌男裝去年業(yè)績情況尚好，只是例行了每年都會進行的人員淘汰，不算裁員。

　　（原文鏈接：http://www.ttmn.com/news/details/735214）

　　點評：

　　去年下半年以來，國內(nèi)服裝消費增長乏力，需求萎縮，加之來自于國外品牌的競爭壓力以及國內(nèi)品牌長久以來缺乏的品牌經(jīng)營以及抗風(fēng)險能力，國內(nèi)服飾企業(yè)紛紛遭遇發(fā)展困境。面對行業(yè)發(fā)展困局，紡織服飾企業(yè)在期望政府出臺更多促進行業(yè)發(fā)展措施的同時，自身也在通過精簡人員、減少投資、轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路等方式應(yīng)對行業(yè)發(fā)展的寒冬。

　　中信海直業(yè)務(wù)調(diào)整：擬拋售公務(wù)機業(yè)務(wù)聚焦陸上通航業(yè)務(wù)

　　1月31日，中信海直發(fā)布公告稱，擬在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓所持有的中信通航93.97%股權(quán)而退出公務(wù)機業(yè)務(wù)。與此同時，公司準(zhǔn)備專門成立一家子公司發(fā)展陸上通用航空業(yè)務(wù)（該業(yè)務(wù)一般指直升機）。

　　對于出售中信通航，中信海直稱由于公務(wù)機業(yè)務(wù)培訓(xùn)、市場培育等投入較大，加上公務(wù)機飛行員稀缺，飛行員人工成本較高，中信通航代管公務(wù)機數(shù)量較少，難以形成規(guī)模效益，近幾年中信通航整體效益不高。中信海直稱，重新設(shè)立的通航子公司所從事的業(yè)務(wù)是其長期從事的陸上通用航空業(yè)務(wù)，在該領(lǐng)域有多年經(jīng)營管理經(jīng)驗，具有相應(yīng)的人才和管理能力，市場明確，盈利能力穩(wěn)定。

　?。ㄔ逆溄樱?a >http://stock.hexun.com/2013-02-01/150827927.html）

　　點評：

　　隨著國家民航強國戰(zhàn)略和低空領(lǐng)域開放等政策的深入實施，通用航空業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好，行業(yè)在吸引資本注入的同時，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)變革和重組。通用航空業(yè)作為一個專業(yè)性很強的行業(yè)，其發(fā)展不僅受空域的限制，還受安全管理要求高、市場培育期長、飛行機務(wù)人員短缺等多種因素的制約，發(fā)展仍然需要一個過程。因此不管是新入行企業(yè)還是已入行企業(yè)都需認真考慮自身的資源和能力，才能更好的融入通航市場浪潮，把握通航發(fā)展機遇。

　　掘金通航：民營資本參與通航機場修建運營

　　在民航業(yè)"十二五"規(guī)劃中，提到"十二五"期間，
民航發(fā)展規(guī)劃范圍內(nèi)改擴建機場達101個，遷建、新建機場有84個，其中大多數(shù)為支線機場與通用航空機場。作為保證通航產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，與地方政府合作參與通航機場的修建運營成為航空企業(yè)的掘金點之一。

　　目前首航直升機已經(jīng)與寧波、蘇州、沈陽及錦州等以及內(nèi)蒙古一些城市洽談，未來或與這些地方政府合資修建運營通航機場。目前，首航直升機旗下已有北京八達嶺通航機場在運營。

　　除民企外，外資對通航產(chǎn)業(yè)也躍躍欲試。華彬集團旗下華彬天星通用航空有限公司已經(jīng)有所布局，公司已經(jīng)將密云機場改造成適合直升機起降的通航機場，未來希望在北京周邊的平谷及懷柔再建造機場。除此之外，華彬已經(jīng)與大理、昆明、浙江、南京等城市洽談通航機場建設(shè)事宜，目前大理的通航機場基本建設(shè)完成。

　　（原文鏈接：http://news.ccaonline.cn/Article/2013-1-16/329073_1.shtml）

　　點評：

　　低空區(qū)域的放開引發(fā)近年通航熱。截至2012年底，國內(nèi)共有通航企業(yè)150家左右。不斷增多的通航企業(yè)面臨著飛機無處可落的局面，不但空域的限制讓航空企業(yè)束手，通航機場的缺少也是制約行業(yè)快速發(fā)展的問題。與此同時，對于地方政府而言，由于機場建設(shè)的投資大，收效慢，其建設(shè)資金面臨著巨大的缺口。因此只有理順機場投資體制，才能逐步改善這一困境。而吸引社會資本的參與則是投資體制創(chuàng)新的一條重要途徑。相關(guān)民營資本也可成為株洲通航機場的潛在投資合作伙伴。